糗事百科去广告版理思汽车发力电动化！自研热泵打发低温，与宁德期间配合达5C超充

发布日期：2024-12-11 22:12 点击次数：137

作家｜ R剪辑｜志豪糗事百科去广告版车东西12月9日音信，近日，理思汽车举办了冬季用车时间日，解说了一些干系冬季用车的问题和惩办轨范。 ▲理思汽车冬季用车时间日现场理思汽车流露，冬季用车时，座舱太冷是让许多用户齐困扰的问题，车内温度高涨速率太慢、车内温度散播不均的情况，是新能源车型始终被用户诟病的居品痛点。针对清冷的冬季用车场景，理思汽车的紧要方针就是保险全家东谈主的昂扬驾乘，极力让全家东谈主齐能感受到来自谦让座舱的幸福感。那么晋升冬季用车舒遏抑的难点究竟在那里？又该奈何克服？理...

作家｜ R剪辑｜志豪糗事百科去广告版

车东西12月9日音信，近日，理思汽车举办了冬季用车时间日，解说了一些干系冬季用车的问题和惩办轨范。

▲理思汽车冬季用车时间日现场

理思汽车流露，冬季用车时，座舱太冷是让许多用户齐困扰的问题，车内温度高涨速率太慢、车内温度散播不均的情况，是新能源车型始终被用户诟病的居品痛点。

针对清冷的冬季用车场景，理思汽车的紧要方针就是保险全家东谈主的昂扬驾乘，极力让全家东谈主齐能感受到来自谦让座舱的幸福感。

那么晋升冬季用车舒遏抑的难点究竟在那里？又该奈何克服？理思汽车作念出了珍惜的解说。

一、自研多源热泵系统传感器最多达51个

关于东谈主体而言，频繁在24℃傍边环境温度中，昂扬性体验最好。在朔方漫长冬季环境下，要使车内达到昂扬温度，需要跳动几十度的温差，这时就需要有一套高大的热握住系统来提供充足的制热才略。

当今行业内大部分电动汽车针对冬季采暖有两种惯例解法，使用最庸俗的是PTC（加热器，用于电板或乘员舱加热的热源产生）径直加沸水或空气采暖，浅易快速，但要作念到兼顾朔方较清冷地区（-20°C）的采暖需求，体积、分量和能耗齐会大幅加多；此外糗事百科去广告版也有车企袭取热气旁通决策，通过电动压缩机自愿烧采暖，但这种采暖格局在运转段的制热速率慢且压缩机转速高、杂音大。

▲行业内大部分电动汽车针对冬季采暖轨范

为了惩办这两种惯例解法的短处，理思MEGA袭取了自研多源热泵系统，具备43种模式不错打发全温域多场景下的能量调配。关于低温下空调采暖效用不好的问题，可通过压缩机“自产自销”快速制热：行使空调采暖后温度依然比较高的冷却液快速加热冷媒，激活热泵单元，使电动压缩机产生异常的制热才略。这套决策与行业惯例作念法的制热才略的对比: 采暖速率更快，峰值制热才略更大。

▲理思MEGA自研多源热泵系统

有了更刚劲的制热才略作念保险，并不代表就一定能有考究的昂扬性体验。低温要求下当先要得志整车一瞥、二排、三排的对等权柄，幸免一瞥热的快，二排不热或者热的慢的征象。

其次，低温要求下东谈主体动作的热需求高于躯干，是以脚部空间需求的热量更多。只好保险低温要求下为脚部提供更多的热量，才略提供更好的昂扬性体验，同期还需要达成面脚温度分层，保险低温驾驶历程脚部感受谦让与头部感受澄莹。

要思达到上述的昂扬性效用，中枢是对整车热量的密致化分派。驾驶员在驾驶历程中，脚部摆放位置相对固定。一般车上主驾位置会有2至3个吹脚的出风口，但理思MEGA异常加多了2个，主驾吹脚出风口达到了5个。

通过流场计划，将出风朝向永诀对应驾驶员脚面和脚踝的位置，让热量精确送到东谈主体感知部位，这么不仅热得更快，用户的体感也会更昂扬。

▲理思MEGA整车热量的密致化分派

同期，在出行历程中，车辆的外界风景、温度等要求在赓续变化。需要邻接智能空调的感知才略，才略保证在全场景下，齐能达成更刚劲、更平衡的制热效用。

从理思L9入手，其传感器数目达到了38个，到了新一代居品理思MEGA上，又加多了优化空气质地的二氧化碳传感器、负离子传感器，加多了天气预告、舆图导航等信号识别。

如今，理思MEGA空调标定可调用全车传感器的数字一经达到了51个，信号着手通过车控谋划单元（XCU）斡旋处理，进而达周密车温度的智能遏抑。

▲理思MEGA全场景智能温度转化

以具体场景为例，在纯正场景下，理思MEGA的昂扬性算法交融了舆图信息，大约识别出纯正场景，邻接光照传感器、外温传感器详尽判定，在温度遏抑上作念特殊处理、对车外欺凌源作念停止，保证温度的清楚昂扬，和更好的舱内空气质地。

二、袭取双层流空调箱计划研发电量轨迹算法

在另外一方面，冬季新能源汽车续航里程的“缩水”一直是朔方地区车主用车时的广泛痛点。

究其原因，最主要的是低温下材料物理特质的变化。-7℃时，轮胎转化阻力比拟常温加多50%、风阻加多10%，驱动系统中润滑油变旺盛导致效用诽谤2%，以及卡钳和轴承的拖滞阻力也会加多50%。

▲冬季续航诽谤原因

除了在基础材料科学范畴进入研发，惩办上述原因导致的能耗加多，理思汽车将晋升冬季续航的重心放在了热握住系统和电板上。

在冬季续航的下落中，空调花消占比15%、电板损耗占比10%傍边，理思汽车针对这两项问题建议了一套“开源节流”的惩办决策。节流对应的是在确保座舱昂扬性的前提下落低空调花消，开源则对应了电板低温放电量的晋升。

在冬季用车历程中，座舱加热是耗能“大户”，是以空调过火背后的热握住系统的效用，是修复电动车时优化能耗的重心地方。

冬天在车内开空调，除了需要计划采暖，还有一个必须惩办的问题是起雾。车内的湿暖空气遭遇冰凉的玻璃，很容易起雾。一个频繁的惩办主义是开启空调的外轮回，引入车外干燥凉爽的空气进行除雾。但比拟让谦让的空气在车内轮回，开启外轮回意味着异常的制热包袱，例必会带来空调能耗的加多。

针对这一问题，理思汽车袭取了双层流空调箱的计划加以惩办。双层流空调箱是指对空调进气结构进行险峻分层，引入适量外部空气散播在表层空间，在惩办玻璃起雾风险的同期，也能让成员呼吸到崭新的空气。

内轮回的谦让空气散播在车舱下部空间糗事百科去广告版，使用更少的能量就不错让脚部感到谦让。同期，邻接温湿度传感器、二氧化碳传感器等丰富的传感单元，理思汽车修复了更智能的遏抑算法，在确保不起雾的前提下不错将内轮回空气的比例晋升到70%以上，节能效用显贵。

以理思MEGA为例，在-7°C CLTC圭臬工况下，双层流空调箱带来了57W的能耗诽谤，这也意味着3.6km的续航晋升。

▲理思MEGA双层流空调箱计划

除了空调箱的翻新，为了打发冬季不同场景，在多样环境下齐对每一份热量密致化行使，理思汽车对热握住系统的架构也进行了自研。

其中一个十分常见的场景是冬季黎明通勤时的冷车启动。由于这种情况多为城市行驶工况，电驱尽管迷漫热不错供给座舱采暖，但热量并未几。

要是热握住架构袭取传统决策，电驱余热在向座舱传递时还会同期经过电板，为电板加热。但要是此时电板电量较高，本色上并不需要加热来加多放电才略，那么为电板加热反而成了不消要的能量花消。

因此，理思汽车在热握住系统的回路中加多了绕过电板的选项，让电驱径直为座舱供热，比拟传统决策节能12%傍边。

▲理思汽车自研热握住系统架构

此外，如高速行驶时由于电驱余热充足，除了不错给乘员舱供热，还不错将迷漫热量储存在电板中，鄙人高速进入城区后，要是遇上拥挤，电驱的余热不够用，电板中存储的热量就不错撑抓乘员舱的供热。

作念到热握住场景隐敝更全之余，理思汽车还对零部件作念了高效计划，减少热握住系统自己的热耗散。理思MEGA的热握住集成模块，将泵、阀、换热器等16个主邀功能部件集成在一谈，大幅减少零部件数目，管路长度减少4.7米，管路热亏损减少8%，这亦然行业首款得志5C超充功能的集成模块。理思L6搭载了增程热泵系统的超等集成模块，惩办了空间叮嘱贫瘠。

▲理思MEGA的热握住集成模块

除了以优秀的热握住诽谤空调花消达成“节流”外，还需要在晋升电板低温放电量的“开源”方面赓续挖掘。冬季电板低温能量衰减的主要原因，是由于在低温环境下，锂离子电板的电化学活性诽谤，自身放电阻力增大。

这意味电板放电效用下落，会有更多的能量在电板里面被花消掉。同期，电板的功率才略也会下落，低电量下可能无法撑抓车辆频频行驶的同期，还需要异常花消能量去加热电板。

针对这一问题，理思汽车在达成MEGA的5C超充性能考虑上，进入了广泛元气心灵来诽谤电芯内阻水平，不仅达成了超充历程中的低发烧要求，也带来了低温可用电量的晋升。

▲理思MEGA低内阻电芯计划

在这个历程中，理思汽车对电芯内阻组成进行了分析，拆解了三个层级共17项内阻身分，再针对每一项内阻身分进行优化可行性分析。

终末，通过袭取超导电高活性正极、低粘高导电解液等时间，到手将MEGA 5C电芯的低温阻抗诽谤了30%，功率才略相应晋升30%以上。要是放到整车低温续航测试工况来看，这意味着内阻能量亏损减少1%，电板加热损耗减少1%，举座续航不错加多2%。

除了理思MEGA袭取的麒麟5C电板，理思L6的磷酸铁锂电板雷同针对冬季用车进行了优化。许多电动车用户齐曾有过这么的莫名履历：明明姿首盘上显现还有电量，却一忽儿发生失速、以致“趴窝”的情况，问题的根源在于磷酸铁锂电量估不准。

磷酸铁锂电量估不准，主要原因是校准契机少。行业内一般袭取电板开路电压校准电量。关于三元锂电板，由于开路电压与剩余电量频繁呈现逐一双应的关系，因此不错通过测量电压来准确估算电量。

但磷酸铁锂电板则齐全不同，统一个开路电压可能对应多个电量值，导致电量难以校准。为了惩办这一困扰，许多车企建议用户依期将电板充满，用于校准电量。

关联词，这么的作念法并未从根底上惩办磷酸铁锂电板电量估不准的问题。迥殊是关于增程或插混车型，用户的驾驶风气使得电板充满的契机更少，因此电量校准变得难上加难。

针对这个问题，理思汽车历经3年时辰，研发了ATR自妥当轨迹重构算法，算法大约依据车主日常用车历程中的充放电变化轨迹，达成电量的自动校准。

即便用户始终活气充，或者单纯用油行驶，电量估算过失也能保抓在3%至5%，比拟行业惯例水平晋升了50%以上，使得理思L6在低温场景下使用时，比拟于传统算法放电电量晋升了至少3%。

▲ATR自妥当轨迹重构算法

关于增程车型而言，纯电续航并非从满电到电量耗尽所行驶的里程，而是指在增程器启动前，车辆依靠纯电驱动的行驶里程。冬季驾临时，低温环境会形成电板放电才略拖拉，形成剩余电量较高时增程器提前启动，导致纯电行驶里程变短。因此，晋升电板的低温放电才略，就成为了晋升纯电续航和能源施展的要道。

从旨趣而言，电板放电、输出功率的旨趣肖似于大坝放水。放电时电压“水位”落差越大，输出的功率就越强。但电压落差并非越大越好，一朝低于安全畛域，便会对电板形成一定的寿命影响。

由于电板材料对温度较为明锐，在低温下会出现比常温更快的电压跌落和更大的电压波动，是以行业内频繁会袭取较为保守的功率遏抑算法，遏抑低温下电板放电时的电压落差。因此，传统轨范会留有格外多的功率冗余，形成“有劲使不出”的情况。

Hongkongdoll在线

理思汽车针对这一问题，推出了APC功率遏抑算法，通过高精度的电板电压瞻望模子，达成了改日工况电板最大才略的毫秒级瞻望，因此，不错在安全畛域内，最大规矩地开释能源。

▲APC功率遏抑算法

凭借APC算法，理思L6在低温环境下的电板峰值功率晋升30%以上，也将增程器启动前的放电电量晋升了12%以上，将冬季的纯电续航进一步晋升，ATR算法和APC算法让理思L6的低温纯电续航晋升15%。

三、优化电芯材料计划预冷预热算法

冬季充电莫得其他季节快，雷同是许多新能源车主的困扰。跟着气温骤降，电板活性拖拉，电动车的充电时辰不时大幅延迟。在常温下，传统2C电板系统从10%充至80%频繁在30分钟傍边，然而在低温环境下，相应的充电时辰会延迟到50分钟傍边。

而理思汽车在修复理思MEGA的5C电板的时候，方针是不仅要在常温下作念到12分钟500公里，达到接近燃油车的补能速率，更要确保在清冷的冬季也能保抓这一水准。为了达成四季如常的充电体验这一方针，理思汽车在硬软件两个维度进行时间升级，从高倍率电芯计划、高效热握住计划，以及多项智能充电遏抑计谋等多范畴全面优化。

理思MEGA搭载的麒麟5C电板从微不雅层面上，对电芯材料（正极、负极、电解液、隔阂）进行了优化，进一步改善了锂离子的传输旅途，达成高倍放浪能，在低温要求下，充电倍率才略相对传统2C电芯晋升突出100%。

▲理思MEGA高倍率电芯计划

此外，理思MEGA的电板包袭取麒麟架构，打造超大换热面积的电板热握住系统。更大的换热面积不仅有助于在夏日更快带走迷漫热量，并且不错在冬季灵验晋升电板加热的速率，让电板在短时辰内达到最恰当5C超充的温度。

传统的冷却决策频繁将整块冷板叮嘱在电板箱体的底部，通过电芯底面的一小块面积与电芯进行换热，单元时辰内冷却、加热的效用有限。而理思MEGA的电板包取消了整块的底部冷板计划，麒麟架构将液冷板分散插入到每排电芯中间，形成肖似“三明治夹心”的结构，以保证每个电芯大约通过壳体大面区域和冷却液进行换热，悉数这个词换热面积相干于正本的底部冷却决策晋升5倍。

同期行使整车热握住热泵时间带来的高大的加热才略，理思MEGA的麒麟5C电板即即是在零下10℃的极低温环境下，依然大约达成1.2°C/分钟的电板包加热速率。

此外，理思汽车计划了一套格外周密的智能预冷预热算法。举例在设定去超充站的导航线线后，车辆在到达超充场站前，算法就不错证明电板的及时气象、场站的及时距离，自妥当地转化电板预热开启时辰和预沸水温，确保到达充电站入手充电时，电板温度得以遏抑在最优温度区间，当今一经不错作念到对电板温度的遏抑精度小于1℃，以最小的加热能耗保证最好的充电温度。

▲理思汽车智能预冷预热算法

理思MEGA入手请托之后，理思汽车存眷到许多用户本色的充电风气是尽量追求满充，有不少的超充用户齐会将电板充到95%（理思超充桩电量遏抑值）。但由于电板的化学特质，在80%以后电板充电速率会诽谤，导致用户充电时长增长。为了让大部分用户在尽可能短的时辰内满充，晋升末段80-95%区间的充电功率大势所趋。

理思汽车永诀从电压、电流、温度三个维度显贵晋升遏抑精度，进一步开释了电芯的充电性能。升级后从10%充到95%，仅需17分钟时辰，比拟之前裁汰了5分钟。即便在电量充到95%的情况下，充电功率依旧不错守护在100kW以上。