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经济不雅察网 记者 濮振宇 2024年，是自主车企销量大丰充的一年。中国汽车流畅协会乘用车商场信息联席分会数据夸耀，2024年1—11月，自主品牌汽车销量达到1220.66万辆，同比增长21.9%，商场份额达到60.3%，与2023年全年比较增多了8.4个百分点。

但许多自主车企的日子过得并不雅瞻念。究其原因，在越来越内卷的商场中，包括自主车企在内的各家车企渊博堕入价钱战的泥潭，导致企业销量增长但利润承压。

如今，以电动化、智能化为标的的中国汽车行业转型仍是迈入下半场，在新动力浸透率打破50%之后，自主车企与以燃油车为基盘的合股车企之间插足拉锯阶段，自主车企互相之间也开动为争夺生活空间而张开拼杀。

关于任何一家自主车企来说，在新的商场面孔莫得透顶褂讪之前，留在牌桌上比什么皆伏击。在这种情况下，从价钱定位、企业惩处到商场开采，自主车企开动纷纷演出“里子比颜面更伏击”的戏码。

品牌整合大幕拉开

几年前，新动力汽车商场的爆发让自主车企纷纷拾起“多生孩子好打架”的理念，走上多品牌发展之路。

2019年，祯祥推出几何品牌，北汽推出极狐品牌，长安推出启源品牌。2020年，广汽成立埃安品牌，上汽推出R标居品序列（后成为孤苦品牌飞凡汽车）。2021年后，祯祥极氪、祯祥睿蓝、上汽智己、长安深蓝、广汽昊铂、东风奕派、东风纳米等无数新品牌接踵出身。

插足2024年，面临商场同质化竞争加重、企业权谋压力高企的口头，自主车企开动徐徐松开阵线，此前出身的不少新品牌遭到整合。

9月，祯祥控股集团发布《台州宣言》，提议“顽强不移地鼓动里面资源深度整合和高效交融，进一步清亮各品牌定位，理顺股权洽商，减少利益冲突和近似投资，提高资源应用恶果”。而后，祯祥汽车晓示将几何品牌并入祯祥星河，极氪汽车与领克汽车也被整合。

在9月的2024成皆车展上，上汽乘用车方面晓示，荣威与飞凡营销体系整合。10月下旬，孤苦自主三年的飞凡汽车，崇拜追溯到上汽荣威旗下，不再是一个孤苦的品牌。

10月，欧拉汽车App也晓示，将于本年底崇拜住手运营并迁徙至长城汽车App。对此，欧拉汽车方面称，此举十分于将长城汽车旗下哈弗、坦克、欧拉等五个品牌同一在沿途。另有音问称，翌日欧拉品牌可能将被整合进哈弗品牌。

此轮被自主车企整合的品牌，多数是销量领域和商场影响力有限的品牌。数据夸耀，飞凡汽车2023年销量为2.1万辆；几何汽车2022年销量为15万辆，2023年为19.1万辆；欧拉汽车2024年1至11月销量为5.85万辆，同比下落40.57%。

冲高狂热有所降温

前几年新品牌的分解，也映射着自主车企的冲高平和，其时30万元乃至40万元以上豪华车商场，成为自主车企新品牌的渊博追求。但2024年以来，20万元傍边乃至更下千里的民众化商场，成为自主车企新品牌新的主攻标的。

2022年4月，上汽智己首款车型智己L7杀入40万元以上的豪华车商场。2024年9月，全新智己LS6上市，新车售价区间为23.99万至30.29万元，但叠加各样优惠政策之后，实质上市权柄价仅为21.69万起。

2022年9月，飞凡汽车首款车型飞凡R7上市，新车补贴后售价区间为28.99万元至35.69万元，方针直指该商场区间的霸主特斯拉Model Y。但一年多之后，2024款飞凡R7和飞凡F7皆市版的起售价均不及20万元。

2024年7月，极氪晓示推出2025款极氪X，新车售价为20万至22万元。为了眩惑客户下单，极氪X给出了包括现款立减2.1万元在内的限时购车权柄。这意味着，在收场技巧内购买一辆新款极氪X，只需要不到18万元。

2024年10月，岚图旗劣等四款车型高端纯电SUV岚图挚友上市，新车限量价仅需17.99万元。2024年1至11月，岚图汽车累计托福7.35万辆，同比增长81%，但与极氪、理思品级一梯队玩家比较，还存在显著差距。因此，岚图汽车需要愈加下千里的车型来提高销量。

自主车企冲高狂热的降温，一方面是因为国内汽车商场的价钱竞争热烈，“以价换量”成为一种更施行的遴荐；另一方面，20万元以下的新动力汽车商场展现出更大的增长后劲，举例斯前不闻不问深耕10万至20万元商场的零跑汽车，在2024年销量反超一众敌手，告捷踏进造车新势力三强。

出海之路四面吐花

尽管几大自主车企集团皆在进行计策松开，加速整合旗低品牌资源，但在国外商场开采上，它们仍然高唱大进。在国内汽车商场竞争尖锐化的情况下，出海正成为自主车企缓解内卷压力的共鸣。

在新动力汽车的带动下，以前几年欧洲一直是自主车企出海的主要办法地之一。但2024年10月，欧盟委员会决定对中国入口电动汽车征收为期五年的最终反补贴税，此举给中国新动力汽车出口欧洲带来很大的挑战。

2024年以来，已有多家中国车企晓示在欧洲建厂，其中比亚迪已笃定将在欧洲成就两座汽车工场，零跑、上汽、长安、东风等车企也开释出在欧洲筹建工场的信号。

除了欧洲，东南亚亦然自主车企出海的要点商场之一。近期，第41届泰国国际车展在曼谷举行。泰国国际车展被视为东南亚汽车商场的风向标，眩惑了来自全球9个国度的42个汽车品牌和22个摩托车品牌参加，其中中国车企数目占比近一半。

在本次泰国车展上，比亚迪发布了全新电动SUV车型SEALION 7，祯祥旗下新动力电动皮卡品牌雷达初度参展。此外，零跑汽车、奇瑞汽车旗下子品牌OMODA等中国品牌也初度亮相于泰国商场。

不仅是泰国，马来西亚、印尼等其他东南亚国度也出现了更多中国车企的身影。2024年5月，印尼电动汽车制造商PTNETA Auto以CKD体式为哪吒汽车的最新车型NETA V-II进行了初步拼装。2024年6月，奇瑞汽车成立了奇瑞企业马来西亚工场，该工场将是东盟地区首家分娩高等越野车JAECOO J7的工场。

即等于商场领域很有限的非洲，也莫得被中国车企忽略。现在，比亚迪、北汽、东风等中国车企已插足埃及、摩洛哥、肯尼亚、卢旺达和南非等商场。

华创证券在瞻望中国汽车出口时局时合计，2025年中国面向泰西商场的出口存在不笃定性黑丝 美女，但臆测向中南好意思洲等地区的出口仍有较大增漫空间。2025年，中国对俄罗斯商场的出口总体上保合手沉静，而中非和东非、东南亚、澳新、南好意思、欧洲部分地区将各自孝顺10万至15万辆的增量，臆测2025年中国汽车总出口量达558万辆。