媒体滚动“自拍偷拍”

在北京时分10月11日上昼10点，特斯拉的“Robotaxi Day”发布会在加利福尼亚州举办，以“We，Robot”的标语，向全世界科技媒体与怜爱者文书：“畴昔已来”。

此前，马斯克把这次发布会视为“将载入汗青”的发布会，觉得这是特斯拉继Model 3之后最庞杂的时刻之一。

如他所预念念，发布会收尾后，#特斯拉发布会#登上了各大内容平台的热榜，外交平台评述区更是被网友大赞“畴昔已来”“马斯克是穿越者”。

到底是一场什么样的发布会，能够引起如斯大的反响？

苟简的发布会，浓缩了什么内容？

在10月11日的上昼10点，无数内容平台的账号正在同步直播这场发布会，抖音平台的直播在线10万+显现了这鼓吹谈主气（其后数据统计为最高33万东谈主同期在线），但在万众期待下，马斯克却迟到了足足一个小时。

这次迟到就像是成心安排好的。因为2016年，马斯克就曾说，距离齐全实现自动驾驶汽车“只须两年时分”；2018年，他延期了，说“还有一年时分”；2019年，他说“年内将实现全自动驾驶”……

直到10点54分，在主捏东谈主的开场发言后，马斯克迈着轻快的递次，不发一言地走入那辆极具畴昔感的银色无东谈主驾驶出租车——“Cybercab”。

流线型车身、不锈钢的外包围、有棱有角的极简感……沃尔特•艾萨克森曾在其撰写的《埃隆·马斯克传》中纪录过马斯克的一句话——“不要侧后视镜、不要踏板、不要标的盘。”

如今这句话真是竣事到发布会上时，果如其言地激起了现场东谈主群最立志的掌声和欣忭声。

特斯拉Robotaxi发布会

此前马斯克曾说“当其中一辆车在街角闪当前，东谈主们会以为他们看到了来自畴昔的造物”。

从现场反映来看，马斯克独特将发布会采用在华纳伯仲的电影制片厂，以好莱坞的片场街区来展现他家具的畴昔景不雅，车辆在街角穿行的银色阴影，如实不负其盼愿。

而在Cybercab这辆形似电影《回到畴昔》里可以穿越时空的跑车给东谈主的震荡还未收尾前，一辆形似钢铁侠面具的无东谈主驾驶货运车——Robovan缓缓驶入，20东谈主接连从Robovan上走下，更是将现场推向慷慨，仿佛把电影里机械公敌满载机器东谈主的巴士带进了现实。

随后，马斯克的Optimus（擎天柱）机器东谈主排队整都出场，在现场丝滑舞蹈，致使在现场为来宾调酒。

这种场景恍然间解说了，为什么马斯克会把这次发布会的主题标语定为“We，Robot”。

好意思国作者阿西莫夫给我方的短篇演义集起名《I robot》，来明示畴昔东谈主类与机器东谈主之间的各类问题，看起来马斯克有将畴昔引颈至当下的决心。

这场发布会比许多东谈主预念念的收尾得更早——10点54分，马斯克搭乘Robotaxi郑重登场，11点40分发布会收尾，全程仅有半个多小时。

但这半个多小时展示的内容，却足以给东谈主变成冲击。

发布会共展示了特斯拉的三款家具——无东谈主驾驶出租车“Cybercab”、无东谈主驾驶货运车“Robovan”、东谈主型机器东谈主“Optimus”。

▶▷无东谈主驾驶出租车Cybercab，除了莫得标的盘或踏板，车门还能像蝴蝶翅膀一样进取通达，车舱很小，只可容纳两名乘客。

更值得留神的是，这辆车齐全莫得插头，通过感应充电无线充电。而且依旧摄取纯视觉的FSD决议，并莫得使用任何激光雷达（这被马斯克称为立志的开发）。

在马斯克的蓄意里，Cybercab将于2026年投产，最晚可能要到2027年，关联词用户可以提前用Tesla现存车型搭载FSD后体验到无东谈主驾驶出租车。

这次，他宣传Cybercab的使用资本畴昔可能裁减到0.2好意思元/英里操纵，远低于当今每英里高达1好意思元操纵的交通资本，何况车辆资本将低于3万好意思元水平。

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而低资本的Cybercab可以带来的交易模式念念象，马斯克说畴昔汽车实现齐全自动驾驶后，可以将使用率提高5到10倍，每周使用时分可以从10到100小时，迫害到100小时致使达到160多小时，致使一个东谈主就能管束大范畴车队。

▶▷无东谈主驾驶货运车“Robovan”的外形看起来更像一个流线型的大号商务车，或者是单节小火车，可搭载20东谈主或运载货色，出行资本可以低到每英里只需要10好意思分。

对于Robovan的遐想“自拍偷拍”，马斯克说，“future should look like future”（畴昔，就得有点畴昔的形式）。

图源：积存

▶▷东谈主型机器东谈主“Optimus”，则被马斯克声称，畴昔它可以饰演许多闲居脚色，比如家教、宠物铲屎官、家庭保姆、赛博酒保等，致使Optimus在畴昔的价钱会进一步裁减，可能会在2—3万好意思元（约合东谈主民币14—20万），荒谬于一辆新动力汽车的价钱。

中好意思无东谈主驾驶的两条路子

发布会收尾后，出现了两种迥然相异的商场反映——鄙俚东谈主欢乐饱读励，从业者、投资东谈主则白眼相看。

鄙俚东谈主欢乐偶而在于，这场发布会上马斯克通过特斯拉的三款家具似乎将畴昔带到了九牛二虎之力的当今。

而从业者和投资东谈主白眼相看偶而在于，发布会中展示的自动驾驶出租车是在高度受控的环境中运行的，其仅展示了场景下的推崇，却无任何本事细节展示。

比如，老庶民最温存的安全问题，欧美色图发布会上可谓不赞一词。

同济大学朱西产栽种说：“无东谈主驾驶如若无法惩办临了的长尾贫瘠——安全性，无东谈主驾驶期间就不成能信得过到来。”轻舟智航归拢首创东谈主侯聪也抒发过雷同不雅点：“车卡在路中间何如办？你让车主打车昔时，把车调停走吗？”

无东谈主驾驶的Robotaxi、无东谈主巴士在测试和运营中有一个庞杂成见叫作“经受率”：当出现长尾顶点情况，无东谈主驾驶无法安全处理时，就需要东谈主为经受车辆进行处理。

经受率越低意味着自动驾驶的水平越高。一朝碰到0.1%的长尾情况，如若无东谈主驾驶车辆莫得相应的处理机制，就可能会导致总计恶性事件。

无东谈主驾驶是安全问题，亦然一个资本问题——用户需要支付若干资本，包括经济的资本，以及安全与社会的资本。

对于资本和安全的惩办决议，也由此分野出该范畴内的两套本事路子——一套是不依赖高精舆图的视觉感知决议，另一套则是基于高精舆图、激光雷达等的交融传感器决议。

自动驾驶的本事品级分为六级：L0、L1、L2、L3、L4、L5，L1—L3以下都属于援助驾驶，随时需要驾驶员经受系统，而L4和L5则属于无需驾驶员经受的自动化驾驶。

Robotaxi行为无东谈主驾驶出租车，其天然属于对本事性和安全性条款较高的L4。两套不同的决议，对于Robotaxi行业的企业来说，带来的是不同的资本要乞降本事才略条款。

“多传感器+高精舆图”本事路子的公司，海外有Waymo，国内有萝卜快跑、滴滴自动驾驶、文远知行、小马智行；齐全放手激光雷达和高精舆图的“纯视觉”本事路子的公司，海外有特斯拉，国内有尝试向特斯拉第12代版块的FSD（齐全自动驾驶）系统靠近的小鹏汽车。

目下来看，“激光雷达+高精舆图”决议的硬件和算力资本更高，亦然主流的无东谈主驾驶公司都采用的决议。

而对于无高精舆图的纯视觉惩办决议，诚然单车硬件资本一般比前者低两三万元，但车辆行驶过程中碰到长尾问题，本事惩办难度更大。

纯视觉决议的大模子需要终点高大的数据样本，能力提高模子的成长速率。而特斯拉前段时分推出的齐全自动驾驶系统FSD V12，由于引入了端到端本事，为这条路子找到了一条更有空间的发展标的，使得自动驾驶行业从依赖“天才工程师”，升沉到了数据和算力的比拼。

*“端到端”指的是从感知端输入信息，系统径直输出决策，用一个神经积存大模子取代之前东谈主为制定的规矩和模块，模子学习数据是东谈主类高质料驾驶行径的视频画面。

这两套路子之争，目下仍未见显著输赢。不外，尽管特斯拉的发布会心仪已向普罗人人展现了畴昔一角，但在智能驾驶的范畴，中国阔绰者可能更险峻易被惊喜到，致使可能变得更抉剔。

毕竟，国内仍是有了一众逾越玩家，许多东谈主致使仍是在谈路上体验过无东谈主驾驶。

那么，对业内东谈主士和行业内行而言，本次发布会到底有哪些值得一提的亮点，中好意思之间在无东谈主驾驶范畴，到底各自处于什么样的水平？总计来望望大头的不雅点吧~

这次发布会上，马斯克发布的两款车的无东谈主驾驶本事，并莫得实现逾越。

2022年，百度发布的第六代萝卜快跑就仍是具备了——雷同莫得标的盘，莫得前后座，莫得脚踏板。

按照马斯克所说，最快2026年量产，争取把汽车费本压到3万好意思元以下，对照第六代萝卜快跑汽车的价钱，也雷同处于20万元东谈主民币的价位，何况萝卜快跑不仅实现量产，也仍是在国内13个城市通畅试运行，累计跑了700多万单，马斯克的无东谈主驾驶在量产上逾期于国内。

再从交易化落地角度看，2019年萝卜快跑郑重注册执照，2020年操纵运行试运行，2022年推出第六代汽车，当今又在扩大总计试运行服务的范围，目下萝卜快跑仍是实现滚动盈利，缓缓熟悉为闭环的交易模式。

萝卜快跑在寰宇的车辆节略在十几万辆，其后台戒指东谈主员粗略有两三百东谈主，绝大多数的车辆皆以自动驾驶气象运营，只在出现判断可能会威迫到运行安全的事件时，才会蹙迫摄取东谈主工接办。

比较之下，马斯克的两款车不仅莫得实现商用，致使连量产都莫得实现。

加上国内还有小马智行等公司雷同在无东谈主驾驶范畴获得了可以进展，就目下而言，马斯克的无东谈主驾驶本事的交易化落地仍是逾期于中国公司。

当先从发布会来看，如若仅通过特斯拉官方开释出来的视频来看，如实终点震荡。取消掉标的盘和踏板，这意味着信得过真谛上的无东谈主驾驶汽车。

但在昔时几年，阔绰者仍是看过太多宣传和现实不相符的行业案例，是以对于这次发布会的判断，我觉得需要等一等，让商场和阔绰者去考据马斯克的家具是否能如今天宣传的一样。

不外，如若其家具临了落地闭幕，真如宣传呈现，哪怕仅呈现出来80%，也仍然是一个里程碑式的成就。

这种创造，能够信得过真谛上自若坐蓐力，提高洽商范畴的坐蓐效力。

其次，从具体家具分析，这次特斯拉展示的无东谈主驾驶出租车和无东谈主驾驶货运车，在国内也有雷同家具。

比如无东谈主驾驶货车，货车在无东谈主驾驶化的过程里，是最简单的技艺，因为货车的愚弄场景是相对固定的，重型卡车在高速上，干预特定路段或园区，实现全进程无东谈主化，本事上相对比较简单。

而无东谈主驾驶出租车，岂论是国内百度的萝卜快跑，还有文远知行、小马智行、滴滴的无东谈主驾驶汽车，从我个东谈主体验而言，都达到了教养老到的司机水平，体验屡次，莫得出过一次事故。

至于东谈主型机器东谈主“Optimus”，如若能够和大模子勾搭起来，基于场景麇集东谈主的现实需求，表面上马斯克所说的洗碗、作念饭、倒垃圾、端咖啡等如实都可以实现，畴昔可能在5—10年间，就会出现较大的进展，其呈现的前瞻性和实用性值得期待。

而特斯拉的家具实现信得过交易化，在中国商场中，还必须濒临社会伦理问题。

这次发布会，本念念望望特斯拉的FSD 13版块的本事走向和AI芯片HW 5.0的硬件竖立，但发布会并莫得对此进行先容，仅从目下特斯拉FSD 12版块和Ai芯片HW 3.0来看，特斯拉是不成能实现信得过真谛上的无东谈主驾驶的。

目下特斯拉FSD 12版块的端到端模子，仍然仅仅参数目达到10亿的、使用了Transformer架构的模子，并不属于信得过的大模子。

所谓大模子，需要能预锻练，能生成内容，实现举一反三的逻辑推理才略。而目下特斯拉的端到端模子，属于小模子，也就是瞻望式AI模子，更多依赖数据，就无法惩办没见过的角落场景问题，荒谬于汽车上只须小脑莫得大脑，这么就不成能信得过惩办安全性问题。

就此来看，这次特斯拉的发布会并莫得发布现实本事真谛上的内容，也很难诞生投资东谈主对特斯拉的信心。发布会后好意思股的下落等于商场对此的反映。

再次，从本事路子上来看，目下国内大部分车企和特斯拉的本事路子并不一致，特斯拉的路子并不代表畴昔的最终闭幕。

比如以华为为代表的企业，本事路子是感知端到端，国内企业不会断念激光雷达，也不会断念准则模子，就如同新动力汽车里，特斯拉坚捏纯电动，而国内新动力车企则是采用了“两条腿步辇儿”——纯电和油电混动。

中好意思企业在自动驾驶范畴的本事路子，由于公共都莫得拿到最终的本事闭幕，是以照旧会呈现并不齐全一致的本事路子。

天然特斯拉走的数据驱动、用户数据闭环、端到端，国内企业都有在学习，关联词并不会走齐全的端到端模子路子，国内车企更多作念的是感知端到端模子，在通顺有蓄意决策上照旧加了准则模子。

优点是端到端模子可以提高上限，提高交通效力；波折是如若把统统的准则模子，尤其是通顺有蓄意的准则模子取消后，坏数据会干预模子。

其中的危境点在于，东谈主类驾驶员数据里有许多违规的危境驾驶行径，而死心的违规行径其实能够提高交通效力，那么在交通效力的奖励函数下，模子就会被坏数据给“带坏”。

临了，从交易化落地层面来看，L2+援助驾驶的城市NOA交易化落地，中国会媲好意思国更快。因此，无东谈主驾驶的交易化最终落地，可能好意思国会走得更快。

畴昔无东谈主驾驶在国内最佳的情况，不是取代司机，而是援助裁减司机的服务强度。

比如目下华为ADS 3.0智驾，属于作念得可以的城市NOV，但当今只可竖立在30万元以上的车上，即便本年新推的MDC 510智驾可以竖立在25万元的车上，但对于网约车司机来说，依然太贵。

如若畴昔城市NOV的资本“自拍偷拍”，能在15万元操纵的车上装备，援助驾驶畴昔就能无数匡助到网约车司机，而不是用无东谈主驾驶径直取代网约车司机。